先有鸡还是先有蛋?
在示范城市电动汽车的商业化发展之路上，电动车本身和充换电站之间似乎一直绕不开谁该“先走一步”的问题。
**高科技产业化研究会新能源专家**会副主任谢子聪给出了他的答案：推动电动汽车的发展时要遵循“
轴承法则”。
具体到电动汽车产业就是整车、电池、能源供给基础设施三个重要环节上，按照可持续发展的商业模式要素，形成整车与电网共同认定的配套技术方案和统一标准，确保推向市场的产品在“商品特性”和“使用特性”上完全满足消费者需求以后，才能够同时进行定型车辆产品生产销售和充换电网络建设，这种实施操作路线才是有效的，可持续的，才能够避免资源浪费。
“轴承法则”
《***电动》：对于先建站还是先有车这个问题，你是如何看待的?
谢子聪：讨论电动汽车商业化示范推广，不能够按照“先有鸡或先有蛋”的原理来考虑。
我认为电动汽车的商业化应该遵循“轴承法则”。所谓“轴承法则”是指一个合格的轴承，是在它的外套、滚珠、内环三个部分精密配合的情况下才能滚动起来的原理。
具体到电动汽车就是在整车、电池、能源供给三个环节上，要按照整车和电网共同认定的商业模式，配套制定出了系统技术方案和统一标准，确保推向市场的产品在“商品特性”和“使用特性”上完全满足消费者需求以后，才可以同时开展车辆产品的生产销售和建设充换电网络的工作。例如，没有技术和标准配套定型的手机产品，移动公司建好网络也没有用。因此，整车与能源供给不配套的商业化活动是没有意义的。
《***电动》：以北京为例，如何以“轴承法则”推动电动汽车的发展?
谢子聪：从网上获得的消息，北京市规划2012年新能源汽车要达到3万辆，2015年电动汽车保有量将达到10万辆。国网计划2015年前要在北京配套建设4百多个充换电站。如果这个消息属实的话，北京将面临一个极大的挑战，如果按照10万辆中的8万辆是电动乘用车来计算，单是财政补贴就要冒交出近百亿元“学费”的风险。
但是，从**新能源汽车产业发展进程的全局角度来仔细分析，要达到2015年的商业化目标不是不可能，关键点在示范城**如何智慧创新领导与协调，重点在如何制定“可控的”**实施策略。
推动新能源汽车商业化示范是一个系统工程，**要从“车辆产品”的视角中跳出来，站到创新构架一个可持续发展的商业化平台高度来思考判断，找出使它成功的重要条件后方可布局实施。
首先，是如何协调确立整车企业和能源供给共同认可的、能够让消费者积极购买产品的商业模式，并能够通过示范推广的市场和技术数据，科学判定这种商业模式是一个可持续发展的构架，目标是能够成为**新能源汽车行业认可的科学发展范式。
其次，是如何协调整车与能源供给企业实现技术和标准对接，所确立的技术与标准不*符合整车设计原理，还要符合电网自身的规律，不*要符合北京整车企业电动车辆产品特性需求，还要符合国内外广大整车企业的产品特性需求。一定要让大家都能够认同，未来北京市场不会只卖北京企业的电动汽车产品。北京**要通过示范推广搭建一个可持续发展的商业化平台。
当前的现状是国网建自己的站，整车企业做自己的车，电池企业无可奈何。各个环节各行其是，这样的现状是“滚动”不起来的。发展新能源汽车是个系统工程，需要示范城**把它们都精密配合起来，才能够实现示范推广的目标。
第三，北京示范推广要进行***的商业策划和财务分析，商业化示范推广不*需要产品技术专家，还需要把拥有丰富经验的市场策划、投资分析、财务精算等行业精英吸纳进来，谋划制定出一个完整的商业化实施方案。**终目标是要通过市场让产业链持续盈利。
